Ferrari F40 (Tip F120) este o mașină sport cu motor central, cu tracțiune spate, proiectată de Nicola Materazzi cu stilul Pininfarina. A fost construită din 1987 până în 1992, versiunile de mașini de curse LM și GTE continuând producția până în 1994 și respectiv 1996. Ca succesor al lui 288 GTO (de asemenea, proiectat de Materazzi), a fost conceput pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a Ferrari și a fost ultimul automobil Ferrari aprobat personal de Enzo Ferrari. La acea vreme era cea mai rapidă, mai puternică și cea mai scumpă mașină a Ferrari de vânzare.
Mașina a debutat cu o producție totală planificată de patru sute de unități și un preț de vânzare cu amănuntul sugerat din fabrică de aproximativ 400.000 USD (de cinci ori mai mare decât prețul predecesorului său, 288 GTO) în 1987 (1.030.000 USD în banii de azi). Unul dintre cei care i-au aparținut pilotului de Formula 1 Nigel Mansell a fost vândut pentru recordul de atunci de 1 milion de lire sterline în 1990, un record care a rămas până în anii 2010. Au fost fabricate în total 1.311 până la 1.315 mașini, cu 213 unități destinate Statelor Unite.
Puterea provenea dintr-o versiune mărită, cu turații mari, de 2.936 cc (2,9 L; 179,2 inchi cubi) a motorului V8 IHI în patru timpi al lui 288 GTO, dublu turbocompresor, cu răcire între ele și 90 de grade, care generează o putere maximă de 478 CP (471 CP; 352 kW). ) la 7.000 rpm și 577 N⋅m (426 lb⋅ft) de cuplu la 4.000 rpm, conform indicațiilor producătorului. Transmisia, curbele de cuplu și puterea reală au diferit între mașini. F40 a fost făcut fără un convertor catalitic până în 1990, când reglementările americane le-au făcut o obligatorii, din motive de control al emisiilor. Țevile de evacuare flancante ghidează gazele de eșapament din fiecare banc de cilindri, în timp ce țeava centrală ghidează gazele eliberate din gura de evacuare a turbocompresoarelor. V8-ul dublu turbo al lui F40 ar fi ultimul motor cu inducție forțată al Ferrari, până la California T în 2014.
Caroseria a fost proiectată de Pininfarina, având panouri din Kevlar, fibră de carbon și aluminiu pentru rezistență și greutate redusă. Greutatea a fost redusă și mai mult prin utilizarea unui parbriz și a ferestrelor din plastic din policarbonat. Mașinile aveau aer condiționat moderat, dar nu aveau sistem de sunet, mânere de uși, torpedo, ornamente din piele, covoare sau panouri de uși. Primele cincizeci de mașini produse aveau geamuri glisante Lexan.